Εδώ είναι όλοι οι λόγοι για τους οποίους οι κυλινδροκεφαλές του κινητήρα δεν σφραγίζουν σωστά

1. Η χρήση και η εγκατάσταση της φλάντζας του κυλίνδρου δεν είναι σωστές
Η φλάντζα κυλίνδρου τοποθετείται στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα και στην κυλινδροκεφαλή και ο ρόλος της είναι να διασφαλίζει τη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης, αποτρέποντας τη διαρροή αερίου, νερού ψύξης και λιπαντικού λαδιού. Επομένως, η χρήση και η εγκατάσταση της φλάντζας κυλίνδρου δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις και επηρεάζουν άμεσα την αξιοπιστία της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και τη διάρκεια ζωής της φλάντζας κυλίνδρου.
Για να διασφαλιστεί η ποιότητα στεγανοποίησης, η επιλογή της φλάντζας του κυλίνδρου πρέπει να ταιριάζει με τις αρχικές προδιαγραφές και το πάχος του κυλίνδρου, η επιφάνεια πρέπει να είναι επίπεδη, η άκρη της συσκευασίας να εφαρμόζει σταθερά και να μην έχει γρατσουνιές, κοιλώματα, ρυτίδες, καθώς και λεκέδες σκουριάς και άλλα φαινόμενα. Διαφορετικά, θα επηρεαστεί η ποιότητα στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής.

2. Ελαφρύ άλμα της κυλινδροκεφαλής
Η κυλινδροκεφαλή λόγω του ελαφρού άλματος λόγω της πίεσης συμπίεσης και καύσης, προσπαθεί να αποκολληθεί από το μπλοκ κυλίνδρων, γεγονός που προκαλείται από τα αποτελέσματα. Αυτές οι πιέσεις επιμηκύνουν τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής, προκαλώντας έτσι μια μικρή εκτροπή της κυλινδροκεφαλής σε σχέση με το μπλοκ. Αυτό το ελαφρύ άλμα θα προκαλέσει χαλάρωση και συμπίεση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής, επιταχύνοντας έτσι τη ζημιά της φλάντζας κυλινδροκεφαλής, επηρεάζοντας την απόδοση στεγανοποίησής της.

3. Η βίδα σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής δεν φτάνει την καθορισμένη τιμή ροπής
Εάν η βίδα σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής δεν σφιχτεί στην καθορισμένη τιμή ροπής, τότε η φθορά της φλάντζας του κυλίνδρου που προκαλείται από αυτό το μικρό άλμα θα συμβεί ταχύτερα και πιο σοβαρά. Εάν οι βίδες σύνδεσης είναι πολύ χαλαρές, αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της εκκεντρότητας της κυλινδροκεφαλής σε σχέση με το μπλοκ κυλίνδρων. Εάν η βίδα σύνδεσης σφιχτεί υπερβολικά, η δύναμη στη βίδα σύνδεσης υπερβαίνει το όριο αντοχής της, γεγονός που προκαλεί την επιμήκυνση της βίδας σύνδεσης πέρα ​​από την ανοχή σχεδιασμού της, γεγονός που προκαλεί επίσης αυξημένη εκκεντρότητα της κυλινδροκεφαλής και επιταχυνόμενη φθορά της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Χρησιμοποιήστε τη σωστή τιμή ροπής και, σύμφωνα με τη σωστή σειρά σφιξίματος των βιδών σύνδεσης, μπορείτε να μειώσετε στο ελάχιστο την εκκεντρότητα της κυλινδροκεφαλής σε σχέση με το μπλοκ κυλίνδρων, ώστε να διασφαλιστεί η ποιότητα στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής.

4. Η κεφαλή του κυλίνδρου ή το επίπεδο του μπλοκ είναι πολύ μεγάλο
Η στρέβλωση και η συστροφή της κυλινδροκεφαλής αποτελούν συχνά πρόβλημα, αλλά προκαλούνται επίσης από την επανειλημμένη καύση της φλάντζας του κυλίνδρου, η κύρια αιτία. Ειδικά η κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου είναι πιο εμφανής, αυτό συμβαίνει επειδή το υλικό του κράματος αλουμινίου έχει υψηλή απόδοση αγωγιμότητας θερμότητας, ενώ η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων, σε σύγκριση με τα μικρότερα και λεπτότερα, η θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής από κράμα αλουμινίου αυξάνεται γρήγορα. Όταν η κυλινδροκεφαλή παραμορφώνεται, αυτή και η ένωση του επιπέδου του μπλοκ κυλίνδρων δεν είναι σφιχτές, η ποιότητα στεγανοποίησης του κυλίνδρου μειώνεται, με αποτέλεσμα διαρροή αέρα και καύση της φλάντζας κυλίνδρου, γεγονός που επιδεινώνει περαιτέρω την ποιότητα στεγανοποίησης του κυλίνδρου. Εάν η κυλινδροκεφαλή παρουσιάσει σοβαρή παραμόρφωση λόγω στρέβλωσης, πρέπει να αντικατασταθεί.

5. Ανομοιόμορφη ψύξη της επιφάνειας του κυλίνδρου
Η ανομοιόμορφη ψύξη της επιφάνειας του κυλίνδρου θα σχηματίσει τοπικά θερμά σημεία. Τα τοπικά θερμά σημεία μπορούν να οδηγήσουν σε υπερβολική διαστολή του μετάλλου σε μικρές περιοχές της κυλινδροκεφαλής ή του μπλοκ κυλίνδρων και αυτή η διαστολή μπορεί να προκαλέσει συμπίεση και ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Η ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου οδηγεί σε διαρροή, διάβρωση και τελικά σε κάψιμο.
Εάν η φλάντζα του κυλίνδρου αντικατασταθεί πριν βρεθεί η αιτία του τοπικού θερμού σημείου, αυτό δεν θα βοηθήσει, καθώς η ανταλλακτική φλάντζα θα καταλήξει να καίγεται. Τα τοπικά θερμά σημεία μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε πρόσθετες εσωτερικές καταπονήσεις στην ίδια την κυλινδροκεφαλή, με αποτέλεσμα να ραγίσει η κυλινδροκεφαλή. Τα τοπικά θερμά σημεία μπορούν επίσης να έχουν σοβαρές αρνητικές επιπτώσεις εάν η θερμοκρασία λειτουργίας υπερβεί τις κανονικές θερμοκρασίες. Οποιαδήποτε υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε μόνιμη παραμόρφωση των χυτοσιδηρών εξαρτημάτων του μπλοκ κυλίνδρων.

6. Πρόσθετα στο ψυκτικό υγρό που σχετίζονται με προβλήματα
Όταν προστίθεται ψυκτικό στο ψυκτικό, υπάρχει κίνδυνος σχηματισμού φυσαλίδων αέρα. Οι φυσαλίδες αέρα στο σύστημα ψύξης μπορούν να οδηγήσουν σε βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Όταν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στο σύστημα ψύξης, το ψυκτικό δεν θα μπορεί να κυκλοφορήσει σωστά στο σύστημα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην ψύχεται ομοιόμορφα και να δημιουργούνται τοπικά θερμά σημεία, προκαλώντας ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου και οδηγώντας σε κακή στεγανοποίηση. Επομένως, για να επιτευχθεί ομοιόμορφη ψύξη του κινητήρα, κατά την προσθήκη ψυκτικού, ο αέρας πρέπει να αποβάλλεται από τον κινητήρα.
Μερικοί οδηγοί χρησιμοποιούν αντιψυκτικό το χειμώνα, το καλοκαίρι, αλλάζοντας το νερό, αυτό είναι οικονομικό. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι πολύ πρόβλημα, επειδή τα μέταλλα στο νερό είναι εύκολο να δημιουργήσουν άλατα και κολλώδη που επιπλέουν στο χιτώνιο νερού, το ψυγείο και τους αισθητήρες θερμοκρασίας νερού, με αποτέλεσμα ο έλεγχος θερμοκρασίας του κινητήρα να είναι εκτός βαθμονόμησης και να οδηγεί σε υπερθέρμανση, και ακόμη και να προκαλέσει κακή διάτρηση της φλάντζας του κυλίνδρου του κινητήρα, παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής, τράβηγμα του κυλίνδρου και καύση πλακιδίων και άλλα ελαττώματα. Επομένως, το καλοκαίρι θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε αντιψυκτικό.

7. Συντήρηση κινητήρα ντίζελ, η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κακή
Η κακή συντήρηση και η ποιότητα συναρμολόγησης του κινητήρα αποτελούν την κύρια αιτία της ποιότητας στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα, αλλά προκαλούν επίσης και τους κύριους παράγοντες καύσης της φλάντζας του κυλίνδρου. Για το λόγο αυτό, κατά την επισκευή και τη συναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις και είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογείται και να συναρμολογείται σωστά η κυλινδροκεφαλή.
Κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, πρέπει να πραγματοποιείται σε ψυχρή κατάσταση και απαγορεύεται αυστηρά η αποσυναρμολόγησή της σε θερμή κατάσταση για να αποφευχθεί η στρέβλωση και η παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής. Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να είναι συμμετρική και από τις δύο πλευρές μέχρι τη μέση, χαλαρώνοντας σταδιακά αρκετές φορές. Εάν η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην αφαίρεση στερεών, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση μεταλλικών αντικειμένων που χτυπούν ή αιχμηρών σκληρών αντικειμένων που είναι ενσωματωμένα στο στόμιο της σχισμής (η αποτελεσματική μέθοδος είναι να χρησιμοποιήσετε τη μίζα για να κινήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα που περιστρέφεται ή να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, βασιζόμενη στο αέριο υψηλής πίεσης που παράγεται στον κύλινδρο, το οποίο θα ανοίξει στην κορυφή), προκειμένου να αποφευχθεί το ξύσιμο του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής στην επιφάνεια σύνδεσης ή η ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου.
Κατά τη συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε την επιφάνεια σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου και τις οπές των μπουλονιών του μπλοκ κυλίνδρων από λάδι, κάρβουνο, σκουριά και άλλες ακαθαρσίες και καθαρίστε με αέριο υψηλής πίεσης. Για να μην δημιουργηθεί ανεπαρκής δύναμη συμπίεσης του μπουλονιού στην κυλινδροκεφαλή, σφίξτε συμμετρικά 3-4 φορές από τη μέση και προς τις δύο πλευρές και την τελευταία φορά για να επιτευχθεί η καθορισμένη ροπή στρέψης και σφάλμα ≯ 2%. Για κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο σε θερμοκρασία προθέρμανσης 80 ℃, σφίξτε ξανά σύμφωνα με την καθορισμένη ροπή στρέψης για να σφίξετε ξανά τις βίδες σύνδεσης. Για διμεταλλικό κινητήρα, πρέπει να τοποθετηθεί στον κινητήρα μετά την ψύξη και στη συνέχεια να σφίξετε ξανά τη λειτουργία.

8. Η επιλογή ακατάλληλου καυσίμου
Λόγω των διαφορετικών τύπων δομής των κινητήρων ντίζελ, ο αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ έχει διαφορετικές απαιτήσεις. Εάν η επιλογή καυσίμου δεν πληροί τις απαιτήσεις, όχι μόνο θα προκαλέσει οικονομία και μείωση της ισχύος, αλλά θα προκαλέσει επίσης μεγάλη έκλυση άνθρακα ή ανώμαλη καύση στον κινητήρα ντίζελ, με αποτέλεσμα υψηλή τοπική θερμοκρασία στο σώμα, με αποτέλεσμα την αφαίρεση της φλάντζας του κυλίνδρου και του σώματος, έτσι ώστε η απόδοση στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής να μειώνεται. Επομένως, η επιλογή αριθμού κετανίου ντίζελ κινητήρα ντίζελ πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της χρήσης των κανονισμών.

9. Ακατάλληλη χρήση κινητήρων ντίζελ
Μερικοί μηχανικοί φοβούνται το σβήσιμο του κινητήρα, επομένως κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει πάντα να πατάτε συνεχώς το γκάζι ή όταν ο κινητήρας ξεκινά, να τον αφήνετε να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, προκειμένου να διατηρείται η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, συχνά το σβήσιμο της ταχύτητας γίνεται ολίσθηση και στη συνέχεια το γρανάζι αναγκάζεται να ξεκινήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας όχι μόνο αυξάνει τη φθορά του, αλλά και η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται απότομα, με αποτέλεσμα να ξεπλένεται πολύ εύκολα η φλάντζα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης στεγανοποίησης. Επιπλέον, ο κινητήρας συχνά υπερφορτώνεται (ή η ανάφλεξη είναι πολύ πρόωρη), η καύση λόγω σοκ για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα η τοπική πίεση και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του κυλίνδρου να είναι πολύ υψηλές, και αυτή τη φορά να καταστρέφεται και η φλάντζα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης στεγανοποίησης.